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從原材料的采購開始，便要求有相應的物流活動，將所采購的原材料到位，否則，松崗到東營物流貨運，整個生產過程便成了無米之炊;在生產的各工藝流程之間，也需要原材料、半成品的物流過程，實現生產的流動性。就整個生產過程而言，實際上就是系列化的物流活動。合理化的物流，通過降低運輸費用而降低成本，通過優化庫存結構而減少資金占壓，通過強化管理進而提等方面的作用，使得有效達到促進整個社會經濟水平的提高。
3、方便生活
實際上，生活的每一個環節，都有物流的存在。通過國際間的運輸，可以讓世界出現在不同膚色的人身上;通過*的儲藏技術，可以讓新鮮的果蔬在任何季節亮相;搬家公司周到的服務，可以讓人們輕松地喬遷新居;多種形式的行李托運業務，可以讓人們在旅途中享受*的。
貨車交通事故的頻繁發生與我國目前汽車物流行業信息化水平較低，信息平臺不夠健全有直接的關系，也不利于汽車物流業的發展。同時由于國內汽車物流行業信息統計比較分散、系統性差，這些問題嚴重影響了企業管理效率，信息傳遞速度。在這個信息化的年代，信息化屬于物流系統的基礎條件，沒有網絡技術水平支持的信息化，無論任何*的技術與設施都不能為物流行業服務。
汽車物流行業的信息化，包含商品代碼以及數據庫的構建，運輸網絡合理化、銷售網絡科學化、物流中心管理現代化等。汽車物流行業必須要將信息網絡技術充分應用起來，提高信息傳遞水平、減少交通事故、提升物流效率讓客戶享受到更的服務。
正是基于上述的原因，由、、國家安全監管總局聯合制定的《道路運輸車輛動態監督管理辦法》于2014年7月1日起正式施行。管理辦法中明確規定：進入運輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車必須安裝符合標準的定位裝置，并接入全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺。凡未按要求接入公共監管平臺的，不予市場準入審批。
物流作為車輛的一個細分市場，與普通車輛有很明顯的區別，它有自己的業務場景。普通車輛數據一般有兩類數據：一是車聯網數據、二是保險公司的數據。但是在物流車輛上有一個特別重要的數據，物流公司一般會根據自己的管理或經營需求記錄了車輛出險的數據。
國內整車物流行業起步較晚，僅有20余年，但跟隨中國汽車產業的發展經歷了從無到有、從粗淺到*、從被動仿效到主動*的逐步發展提升。截止至2015年，國內汽車物流市場規模已超6000億元，松崗到合肥物流貨運，隨著政策利好因素的加推，邁向萬億規模也是指日可待了。整車物流準入門檻不算很高，各家的標準層次不齊，加上市場的需求不斷擴大，導致行業都在面臨“物流慢、價格亂”的困境。整車物流(除主機廠物流)的困境如何解決?
從物流模式來講，在國內，整車物流較多的模式是3pl(小型物流公司)，或者3.5pl(物流管理公司，例如安吉、長久)，大嶺山到新鄉物流貨運，也有新興的4pl(**承運商)。但無論是哪一種模式，是自建物流體系，合作物流體系，還是第三方外包物流體系，物流服務**關鍵的是要抓住用戶的痛點。
對于用戶而言，并不關心到底是哪種模式，用戶**直觀看到的結果只可能會是這樣：運輸同一臺車，選擇a物流企業的價格是2400元，選擇b企業是2200元，選擇c企業則是1900元。為什么會有這樣的現象出現?這當中的差異體現在哪里?
據統計，國內快遞物流企業數已經突破8000家。相對而言，其他的行業都有較明顯的行業格局，比如說電商領域的阿里和京東，搜索領域的百度，物流貨運，出行領域的滴滴，社交領域的騰訊，一個行業或一個領域都會有1-2家巨頭**行業發展。但在整車物流領域，的大型物流企業就有上百家之多，為什么會有這樣一個混亂的局面?
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