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我們都知道，氣缸內活塞做的是上下的直線運動，但要輸出驅動車輪前進的旋轉力，是怎樣把直線運動轉化為旋轉運動的呢?其實這個與曲軸的結構有很大關系。曲軸的連桿軸與主軸是不在同一直線上的，而是對立布置的。這個運動原理其實跟我們踩自行車非常相似，我們兩個腳相當于相鄰的兩個活塞，腳踏板相當于連桿軸，而中間的大飛輪就是曲軸的主軸。我們左腳向下用力蹬時(活塞做功或吸氣向下做運動)，右腳會被提上來(另一活塞壓縮或排氣做向上運動)。這樣周而復始，就有直線運動轉化為旋轉運動了。三菱齒輪箱蓋服務熱線。
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下置凸輪軸和中置凸輪軸。下置凸輪軸和中置凸輪軸的布置方式相似。采用這２種布置方式的發動機低轉速時的性能比較好，結構也比較簡單，商丘三菱齒輪箱蓋，易于維修，所以在以前很長的時間里一直被廣泛采用。目前已經很少有轎車發動機使用下置凸輪軸和中置凸輪軸，因為在這２種布置方式中，凸輪軸與氣門之間的距離比較遠，需要較長的挺桿（圖３）配合搖臂等輔助部件來驅動氣門，三菱齒輪箱蓋*，這就造成了發動機工作時的平順性不佳，而且配氣機構工作時還容易產生噪聲。三菱齒輪箱蓋服務熱線。
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(柴油發動機) 分配泵的液壓正時裝置由正時活塞帶動滾輪架移動調節噴油正時。正時活塞的高壓腔與泵室相通，泵腔壓力隨轉速升高而升高，活塞高壓腔壓力隨轉速升高而升高，噴油正時提前。捷達電控系統在活塞高低壓腔之間串聯電動閥n108，占空比控制高低壓壓腔壓差，噴油正時變化，占空比大壓差小，正時遲后，并由針閥升程傳感器g80檢測噴油正時，對噴油正時進行閉環控制。大眾的gdf-p 柴油發動機是比較流行的。三菱齒輪箱蓋服務熱線。
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