客車行業現狀及出口分析

截止到2020年底，國內客車產銷市場連續六年持續走低，客車制造企業急于尋找新的市場機遇，隨著國家“一d一路”倡議框架的持續推進，中國絲綢之路經濟帶與沿線國家經濟政策正在逐步對接戰略伙伴關系不斷深入，越來越多的國內客車制造企業與沿線國家達成以長期戰略合作助力當地共的交通體系升級，國外客車市場逐漸打開，出口潛力有待進一步挖掘。
1956年d一輛解放牌卡車在長春下線，這是d一批客車，隨著g內市場的快速發展，通過引進、消化、吸收，加上法規和標準的推動，中國客車產量逐步提升，到目前已經完全滿足g內市場需求，與此同時，技術進步和較高的性價比已經得到了國內外市場的高度認可，國內客車技術和市場逐步與國際接軌。
國內客車產量逐年下降
從客車產量變化情況來看，從2015年開始，我國客車產量呈現逐年下降趨勢，2019年全國客車產量為44.19萬輛，同比下降2.7%。2020年，受x冠y情的影響我國客車產量持續下滑，1-10月份客車產量合計為32.58萬輛，較2019年同期下降2.8%。
g內市場需求趨于飽和
在市場需求方面，我國客車整體銷售走勢與產量走勢類似，從2015年開始逐年下降，到2019年我國客車為44.40萬輛，同比下降1.4%。受x冠y情的影響，2020年1-10月份我國客車出現大幅下滑，累計為32.44萬輛，較2019年同期下降4.3%，g內市場持續低迷，市場需求已經趨于飽和。
從客車產銷比變化情況來看，近幾年國內客車產銷比在平衡水平上下波動變化，在逐年下降，市場持續低迷的背景下，客車制造企業降產能的壓力明顯，行業急于尋求新的市場機遇。
出口市場潛力有待挖掘
從國內客車出口情況來看，從2018-2019年國內客車出口保持正增長，到2019年國內客車出口達到61789輛，同比增長11.3%，占客車總的比重提升z13.9%，在整體大幅下降的背景下，客車出口市場保持旺盛的發展態勢。
2020年受國內外x冠y情的影響，客車出口市場嚴重下滑，但從長期發展態勢來看，出口市場潛力較大，挖掘海外市場將成為解決國內客車產業產能過剩的主要方式之一。
從客車出口企業來看，數量規模的依次是廈門金龍、廈門金旅和宇通客車，市場份額分別達到34%、18%和17%;出口金額的企業依次是宇通客車、海格客車和廈門金龍，市場份額分別達到30%、17%和16%。整體來看，廈門金龍和海格客車在出口市場中占據重要地位。目前g內市場自主品牌、自主設計、國產化已成為主流，行業格局逐漸清晰。
2020年11月30日，海格客車服務卡塔爾世界杯云簽約儀式在卡塔爾首都多哈和中國蘇州同步舉行，此次海格客車簽約的1815輛大單是中國大中型客車出口卡塔爾z大批量訂單，這也是2020年中國大中型客車出口的z大批量訂單。在國際y情形勢嚴峻，國內經濟穩步恢復的當下，海格客車為國家客車制造走出g門助力，未來隨著“一d一路”倡議的進一步落實發展，國內的客車出口市場潛能將被進一步釋放。
徐州進出口服務電（微）：18。9521.695，25